{"entities":{"Q1449675":{"pageid":1460415,"ns":120,"title":"Item:Q1449675","lastrevid":43116243,"modified":"2025-07-21T15:37:36Z","type":"item","id":"Q1449675","labels":{"en":{"language":"en","value":"Das Gleichgewichtsprofil einer Standseilbahn."}},"descriptions":{"en":{"language":"en","value":"scientific article; zbMATH DE number 2588575"}},"aliases":{},"claims":{"P31":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P31","hash":"fd5912e4dab4b881a8eb0eb27e7893fef55176ad","datavalue":{"value":{"entity-type":"item","numeric-id":56887,"id":"Q56887"},"type":"wikibase-entityid"},"datatype":"wikibase-item"},"type":"statement","id":"Q1449675$665E8D68-250B-41FD-9577-670C124F6484","rank":"normal"}],"P159":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P159","hash":"52c9152e96f4b47ed4e2da15a5bf130346dfe5ec","datavalue":{"value":{"text":"Das Gleichgewichtsprofil einer Standseilbahn.","language":"en"},"type":"monolingualtext"},"datatype":"monolingualtext"},"type":"statement","id":"Q1449675$4C96257F-B5ED-40B1-9EB3-2A799BED46C8","rank":"normal"}],"P225":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P225","hash":"518afc450854b345088a4584e5c3df410c1e2886","datavalue":{"value":"52.0811.03","type":"string"},"datatype":"external-id"},"type":"statement","id":"Q1449675$11E48A07-DB8F-42B3-A4F4-2DA259415AE7","rank":"normal"}],"P16":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P16","hash":"5dd251e42c77123b1409ffa158e9c5b9ff6dd4d2","datavalue":{"value":{"entity-type":"item","numeric-id":559701,"id":"Q559701"},"type":"wikibase-entityid"},"datatype":"wikibase-item"},"type":"statement","id":"Q1449675$2C2C2C60-EC77-4862-8DE5-A444E8FAA89D","rank":"normal"}],"P200":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P200","hash":"6e6e83e59204dd18d62fa5d5cdc1c3ccb458d5a3","datavalue":{"value":{"entity-type":"item","numeric-id":559238,"id":"Q559238"},"type":"wikibase-entityid"},"datatype":"wikibase-item"},"type":"statement","id":"Q1449675$7358A160-D9F6-4735-AC12-0F0EA1C7E0F5","rank":"normal"}],"P28":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P28","hash":"b3dd745ff93b31145e75d180e6d28b5d93f81438","datavalue":{"value":{"time":"+1926-00-00T00:00:00Z","timezone":0,"before":0,"after":0,"precision":9,"calendarmodel":"http://www.wikidata.org/entity/Q1985727"},"type":"time"},"datatype":"time"},"type":"statement","id":"Q1449675$348F851E-543D-4696-B44A-7605AD6A0393","rank":"normal"}],"P1448":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P1448","hash":"18435b3ff8e9f55398fb5298d5107c33ed0c1e7c","datavalue":{"value":"Verf. nimmt an, da\u00df die beiden Wagen an den Enden eines Seiles h\u00e4ngen, das mittels Rollen l\u00e4ngs der Fahrbahn gef\u00fchrt und in der oberen Station durch eine Motorkraft angetrieben wird. Er stellt zun\u00e4chst die Gleichgewichtsbedingungen f\u00fcr korrespondierende Stellen der oberen und unteren Bahnh\u00e4lften auf und betrachtet zuerst den Fall ungleicher Wagengewichte \\(P_1\\) und \\(P_2\\). Aus dem Ausdruck f\u00fcr die \u00c4nderung des H\u00f6henunterschiedes der beiden Wagen w\u00e4hrend eines Zeitelementes ergibt sich leicht als Bahnkurve eine Zykloide, deren Rollkreishalbmesser ebenfalls einfach zu berechnen ist, auch wenn die durch das Zykloidenprofil verbundenen Stationen gegeben sind. Sodann gibt Verf. eine allgemeine, den mitgeteilten Fall \\(P_1\\neq P_2\\) enthaltende Theorie, bei der die zun\u00e4chst unbestimmt angesetzte Gleichung der Bahnkurve infolge der Korrespondenz beider Bahnh\u00e4lften auf eine lineare Differentialgleichung erster Ordnung zwischen \\(\\sin\\beta\\) und \\(\\sin \\alpha\\) f\u00fchrt (\\(\\alpha\\), \\(\\beta\\) Horizontalneigungen in der unteren bzw. oberen H\u00e4lfte der Fahrbahn). F\u00fcr \\(P_1 =P_2\\) k\u00f6nnen die beiden Bahnh\u00e4lften entweder ein und derselben analytischen Kurve angeh\u00f6ren -- Beispiele:   \\noindent \\(\\sin\\alpha + \\sin\\beta = \\text{const} = 2 \\sin\\gamma_m\\) (Zykloidenprofil), \\(\\sin\\alpha\\,\\cdot\\,\\sin\\beta=\\sin^2\\gamma_m\\) (Traktrixprofil) (\\(\\gamma_m\\) Horizontalneigung der Bahnmitte) --, oder die beiden Bahnh\u00e4lften geh\u00f6ren zwei analytisch nicht zusammenh\u00e4ngenden Kurven an. Hierzu wird der besonders einfache Fall, da\u00df die obere oder die untere Bahnh\u00e4lfte geradlinig, aber nicht horizontal ist, behandelt, sowie ein numerisch-graphisches Verfahren zur Bestimmung der oberen Bahnh\u00e4lfte entwickelt, falls die untere Bahnh\u00e4lfte kreisf\u00f6rmig ist. 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