{"entities":{"Q1495597":{"pageid":1506337,"ns":120,"title":"Item:Q1495597","lastrevid":71971431,"modified":"2026-04-14T01:48:04Z","type":"item","id":"Q1495597","labels":{"en":{"language":"en","value":"Die \u00c4nderung der Umlaufzahl und des Wirkungsgrades von Schiffschrauben mit der Fahrgeschwindigkeit."}},"descriptions":{"en":{"language":"en","value":"scientific article; zbMATH DE number 2645295"}},"aliases":{},"claims":{"P31":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P31","hash":"fd5912e4dab4b881a8eb0eb27e7893fef55176ad","datavalue":{"value":{"entity-type":"item","numeric-id":56887,"id":"Q56887"},"type":"wikibase-entityid"},"datatype":"wikibase-item"},"type":"statement","id":"Q1495597$1320C41C-FFF3-4CAA-8050-2C3CD55BACD9","rank":"normal"}],"P159":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P159","hash":"3501063bfdb362a3de6c646441fe3bace83d32cd","datavalue":{"value":{"text":"Die \u00c4nderung der Umlaufzahl und des Wirkungsgrades von Schiffschrauben mit der Fahrgeschwindigkeit.","language":"en"},"type":"monolingualtext"},"datatype":"monolingualtext"},"type":"statement","id":"Q1495597$F213BA5D-98C5-479F-A4A9-5B8E2AFEC080","rank":"normal"}],"P225":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P225","hash":"3a7500f81dc2fca2bd7691cd244c3952c0cc7592","datavalue":{"value":"38.0751.02","type":"string"},"datatype":"external-id"},"type":"statement","id":"Q1495597$A9657C7B-9A72-4268-8B98-AE33FDC0452D","rank":"normal"}],"P16":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P16","hash":"e1c529007517403a1755e7fd1e9fc9147351ed4a","datavalue":{"value":{"entity-type":"item","numeric-id":1433587,"id":"Q1433587"},"type":"wikibase-entityid"},"datatype":"wikibase-item"},"type":"statement","id":"Q1495597$0AB6B83A-42B5-4E74-BC8C-2949ACDC72E2","rank":"normal"}],"P28":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P28","hash":"c64de3eed0de617d7b2b163f8de943d1f06c00c1","datavalue":{"value":{"time":"+1907-00-00T00:00:00Z","timezone":0,"before":0,"after":0,"precision":9,"calendarmodel":"http://www.wikidata.org/entity/Q1985727"},"type":"time"},"datatype":"time"},"type":"statement","id":"Q1495597$9F7D064C-5FDB-497E-85B6-439AEC3A81B8","rank":"normal"}],"P1448":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P1448","hash":"a62968cecb74d0e200314a2c19a37a1ef53c2cd5","datavalue":{"value":"W\u00e4hrend die bisherige Berechnung der Schiffschrauben tastend vorging und die \u00e4u\u00dfere Begrenzung der Fl\u00fcgelfl\u00e4chen vollkommen willk\u00fcrlich lie\u00dft, hat der Verf. den ersten Entwurf einer hydrodynamischen Theorie und Berechnung der Schiffspropeller der Schiffbautechnischen Gesellschaft 1905 vorgelegt und im Jahrbuch dieser Gesellschaft 1906 ver\u00f6ffentlicht. Das in dem ersten der beiden vorliegenden Artikel gegebene Rechnungsverfahren stellt eine Vereinfachung jener ersten Theorie dar unter gleichzeitiger Ber\u00fccksichtigung des Vorstromes. Eine noch strengere und eingehendere Behandlung der Propellertheorie befindet sich in dem Buche von \\textit{Lorenz}: Neue Theorie und Berechnung der Kreiselr\u00e4der usw., das wir im Vorjahre (S. 783) nur mit dem Titel anf\u00fchren konnten.   Au\u00dfer der neuen Ableitung der Formeln gibt der erste Aufsatz einen Bericht \u00fcber Versuche, die der Verf. mit einer nach seinen Angaben angefertigen Schraube an einem Verkehrsboot der kaiserlichen Werft zu Danzig angestellt hat. Diese Versuche haben eine weitgehende \u00dcberlegenheit des neuen Propellers \u00fcber den alten gezeigt.  Der zweite Aufsatz liefert beachtenswerte Beitr\u00e4ge zu der Frage nach der Abh\u00e4ngigkeit des Wirkungsgrades der Schiffschrauben von der Fahrgeschwindigkeit, wenn deren \u00c4nderung mit der Umlaufszahl der Schraube erst bekannt ist. Die Wiedergabe der abgeleiteten Formeln und der aus ihnen gezogenen Folgerungen w\u00fcrde zu viel Raum beanspruchen.","type":"string"},"datatype":"string"},"type":"statement","id":"Q1495597$FC5A7759-9E59-47D3-8AE8-5E4073072234","rank":"normal"}],"P1451":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P1451","hash":"162fed89a52e68ff7fab82573c1bf20397178eb5","datavalue":{"value":"2645295","type":"string"},"datatype":"external-id"},"type":"statement","id":"Q1495597$A75036D2-AC88-4A2E-B5E8-FE597FB6C367","rank":"normal"}],"P1460":[{"mainsnak":{"snaktype":"value","property":"P1460","hash":"57f7fea50d2ce1b39b695c4a1313582eed405e38","datavalue":{"value":{"entity-type":"item","numeric-id":5976449,"id":"Q5976449"},"type":"wikibase-entityid"},"datatype":"wikibase-item"},"type":"statement","id":"Q1495597$BEE658C1-D65A-45F0-B4F3-5DD304A75BD0","rank":"normal"}]},"sitelinks":{"mardi":{"site":"mardi","title":"Die \u00c4nderung der Umlaufzahl und des Wirkungsgrades von Schiffschrauben mit der Fahrgeschwindigkeit.","badges":[],"url":"https://portal.mardi4nfdi.de/wiki/Die_%C3%84nderung_der_Umlaufzahl_und_des_Wirkungsgrades_von_Schiffschrauben_mit_der_Fahrgeschwindigkeit."}}}}}