Die Trägheitswirkungen in der Luftschraube des kurvenden Flugzeugs.
Die Flieh- und Corioliskräfte an den rotierenden Luftschraubenflügeln beim Kurvenflug verursachen an diesen -- zusätzlich zu den bekannten statischen Beanspruchungen beim Geradeausflug -- pulsierende Torsionsund Biegemomente je von den Frequenzen \(\omega_1\) und \(2\omega_1\) (\(\omega_1 =\) Winkelgeschwindigkeit um die Luftschraubenwelle), ferner pulsierende Axialkräfte derselben Frequenzen. Deren Größe und Eigenschaften werden sehr anschaulich vektoriell abgeleitet und mittels Bildern diskutiert, zuerst für den unverwundenen prismatischen Stab, dann für den Einfluß der Verwindung oder einer gebogenen Blattachse. Ein kurzer Anhang gibt Bemerkungen und ein Beispiel zur Berechnung der Torsionsschwingungen nach der vom Verf. stammenden Eigenwertmethode.
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