Die Änderung der Umlaufzahl und des Wirkungsgrades von Schiffschrauben mit der Fahrgeschwindigkeit. (Q1495597)

Während die bisherige Berechnung der Schiffschrauben tastend vorging und die äußere Begrenzung der Flügelflächen vollkommen willkürlich ließt, hat der Verf. den ersten Entwurf einer hydrodynamischen Theorie und Berechnung der Schiffspropeller der Schiffbautechnischen Gesellschaft 1905 vorgelegt und im Jahrbuch dieser Gesellschaft 1906 veröffentlicht. Das in dem ersten der beiden vorliegenden Artikel gegebene Rechnungsverfahren stellt eine Vereinfachung jener ersten Theorie dar unter gleichzeitiger Berücksichtigung des Vorstromes. Eine noch strengere und eingehendere Behandlung der Propellertheorie befindet sich in dem Buche von \textit{Lorenz}: Neue Theorie und Berechnung der Kreiselräder usw., das wir im Vorjahre (S. 783) nur mit dem Titel anführen konnten. Außer der neuen Ableitung der Formeln gibt der erste Aufsatz einen Bericht über Versuche, die der Verf. mit einer nach seinen Angaben angefertigen Schraube an einem Verkehrsboot der kaiserlichen Werft zu Danzig angestellt hat. Diese Versuche haben eine weitgehende Überlegenheit des neuen Propellers über den alten gezeigt. Der zweite Aufsatz liefert beachtenswerte Beiträge zu der Frage nach der Abhängigkeit des Wirkungsgrades der Schiffschrauben von der Fahrgeschwindigkeit, wenn deren Änderung mit der Umlaufszahl der Schraube erst bekannt ist. Die Wiedergabe der abgeleiteten Formeln und der aus ihnen gezogenen Folgerungen würde zu viel Raum beanspruchen.